輪邊減速橋，這個名詞我想大家都不會陌生。相對于單減速器橋來說,自從2003年以來，斯太爾系列牽引車逐漸走向火爆，很快輪邊減速橋成為了市場上的“香餑餑”。由于輪邊減速橋的承載能強，且又將驅動橋的主減速器的尺寸縮小，車橋與地面間隙增加，使其通過性更強，也帶來了輪邊減速橋的搶購風潮。

　　工作原理　一般來說。使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前采用的輪邊減速器，就是為滿足整個傳動系統匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。

　　從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、后橋的主減速器，再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪，以驅動汽車行駛。在這一過程中，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經由其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產生較大驅動力。

　　優點

　　1通過性強

　　輪邊減速器橋與單減速器橋比擬，輪邊減速器橋要比單減速器橋的主減速器小，輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強。適合復雜路面。

　　2驅動力強

　　輪邊減速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驅動力強。適合爬坡。

　　

單減速器橋

 

　　

輪邊減速器橋

 

　　缺點

　　結構復雜，傳動率低

　　首先輪邊減速器的結構復雜，傳導件較多，這使得傳動率下降，能量損失加大。復雜的結構讓維修保養也更加麻煩。

　　裝配技術要求高

　　輪邊減速器在裝配的過程中要求嚴格，假如各部門零部件的配合尺寸泛起較大偏差，易導致輪邊減速器的可靠性下降，同時因為國產制動鼓的材料及成本問題，國產車中輪邊減速器散熱效果仍是不很理想。